“这一单7.4公里的特惠订单，滴滴公司果然抽成高达29%买球·(中国)投注APP官方网站，照旧个早岑岭，平台连司机的收入都保险不了，那乘客的保险有吗？”，近日，有网友在酬酢平台上公开质疑滴滴出行的抽成比例问题。

“如实，这么的抽成比例让东说念主歌颂，特别是在夙夜岑岭时段，司机底本就濒临更大的交通压力和疲劳挑战，再加上收入被大幅削减，确切是让东说念主难以宽心。”一位长久使用滴滴出行的乘客向「市象」发表了主张。

而就在国庆前夜，交通输送部对多个网约车平台企业进行了屡次约谈，促进各平台缩短了抽成比例。尽管交通输送部等监管部门已设定网约车平台抽成比例的上限（一般为30%），但执行操作中，不少平台的抽成比例远高于这一程序。

“咱们通过约谈、印发领导函、行政指令等方式，督促平台企业严格落实主体牵累，握续范例策动步履，优化平台运营律例。”交通输送部输送处事司阐述东说念主王绣春在新闻发布会现场暗示，“咱们聚合组织实施交通输送新业态平台企业抽成‘阳光行动’，缩短过高抽成比例，鼓励优化司机与平台的利益分派相关。”

01 居高不下的抽成比例

2022年，交通输送部曾开展过“交通输送新业态平台企业抽成阳光行动”，条目主要网约车平台公开计价律例，设定并公布平台抽成比例上限，并确保司机端能及时稽察每单抽成比例。其时，大多半网约车平台公布的抽成比例在18%到30%之间，尔后便诞生了30%的隐形红线。然则脚下，各平台正在念念方设法触顶。

滴滴轻享专车司机王成回忆：“一开动都很低，以至是免佣，但跟着时分的推移，滴滴每单的抽成比例逐步攀升，当今基本是在22%-29%之间。”

在竞争热烈的商场环境下，为了诱骗乘客，平台继续通过缩短车资来霸占商场份额，而这部分老本最终继续转嫁到了司机身上。网约车司机不仅要承担车辆爱戴、油费或电费等运营老本，还要面对高额的平台抽成，这就导致执行收入大幅缩水。

王要素享的一个具体订单案例更是让东说念主唏嘘不已：“阿谁单据其实是边上没车了，一个专车单平台给点优惠，左迁派给我轻享专车了。然后乘客支付的总用度在扣除高达29%的平台抽成后，再减去我的执行车资，剩下的钱只可动作奖励给司机，因为平台设定的最高抽成比例便是29%。”

更令东说念主担忧的是，一团聚平台司机向「市象」暗示，“高德这种大平台抽完小平台抽，两层抽”的景况普遍存在。这就意味着，订单被转卖的不仅要向主要运营平台支付抽成，还可能因为使用了某些团聚平台或第三方处事而濒临二次抽成。这种双重乃至多重抽成机制，无疑进一步压缩了司机的利润空间。

‌网约车团聚平台是指依托互联网手艺，与网约车平台公司结合，面向乘客并匹配供需信息，共同提供会聚预约出租汽车处事的平台‌，如高德打车、百度打车等。这种平台通过整合多个网约车处事商的车辆资源，为用户提供一个斡旋的出行处事平台。

团聚平台通过流量上风措置了网约车平台的获客问题，也为一些微型网约车平台提供了更大的糊口空间。同期，团聚平台缓缓在网约车业务的基础上拓展出跑腿、代驾等业务，跟着处事场景的加多，团聚平台也就更具流量上风。不外，在高速发展的背后，层层抽佣问题也就逐步流露。明面上看，单个平台的抽佣都在30%以下，但订单经过转卖，层层抽佣后就超出了30%的红线。

02 半透明的账单

网约车的账单投诚似乎成了“不可说的神秘”。

“咱们根柢不知说念单价，打电话给客服也不告诉你”，滴滴平台的王成向「市象」暗示了他的无奈，他补充说念，“一个账单就只好乘客付若干，我拿若干，平台抽成若干，起步价若干、跑了几公里、时长若干这些信息根柢莫得，乘客有莫得使用优惠券咱们也不知说念”。

王成还特别提到了附加用度的处理，“行驶历程中产生的高速费、过路费也会抽成，我算过”。他诠释说念，“有次我接到一个接机单，内部有20元的高速费，照理平台应该是在60.44元的基础上去抽成，然则你看价钱，平台是按照80.44元去抽的，这彰着是把附加费也算进去了”。

对于附加费是否抽成问题，滴滴网约车CEO孙枢此前在滴滴车主端开设的“司机意见搜集”行为中复兴过，称高速费是全额给司机的，并未进行抽成，但在计较抽成比例时，高速费被纳入了抽成计较的展示，但这只是展示方式的问题，并非执行抽成。

不外，当前看来，滴滴还未对这一情况作出骨子性雠校，司机们仍然只可通过展示的抽成恶果，来“推算”附加费是否被抽成。

与王成不同，张聪是一位在团聚平台上接单的司机。他直言：“当今抽若干都不知说念，畴昔还能看个能够，当今这里就骄贵个最终收若干钱，其他的什么都莫得。”

张聪的迷濛反馈了团聚平台在抽成透明度上的更大挑战。团聚平台动作多个网约车处事商的辘集体，其抽成机制继续愈加复杂且难以捉摸。

同期，平台以至不合用户实付用度、抽成比例等信息进行露馅，司机也只可被迫接收平台给出的最闭幕算金额。这种信息的不透明性，不仅让司机难以作念出合理的收入预期和计算，也加重了行业内的不耿介竞争和乱象。

除了账单不露馅有关信息外，有的司机以至遭遇了“阴阳账单”的景况。据《工东说念主日报》报说念，一笔乘客实付84.34元的免佣金订单，司机端只收到61.12元，剩下的23.22元不知行止，司机怀疑是平台将订单转卖给另一家平台，后者抽取了佣金。

这一景况并非孤例。

东南大学交通法治与发展商酌中心践诺主任顾大松，在旧年12月也温雅到了这一问题。顾大松公布的一组订单截图骄贵，一溜程乘客执行支付了98.11元，而司机端的乘客付费仅为71.46元，司机执行收入52.17元，而这其中有26.65元不知行止，这一数额以至朝上了司机执行收入的一半。顾大松分析后发现，这笔订单被屡次转手，隐没的26.65元恰是各平台在转手历程中层层抽佣的恶果。

团聚平台未向司机和乘客充分露馅账单包括平台处事费、抽成比例、可能的特殊用度等在内的可贵信息，而信息的不透明就可能导致转卖订单景况的出现，在转卖历程中，每个平台都会抽取一定的佣金，司机执行收到的金额就远低于乘客的支付金额。

账单的不透明也使得平台和运营商在用度计较上存在一定的可操作空间。平台和运营商可能通过转机抽成比例、加多特殊用度等方式来得回更多利润，而这些操作继续是在司机和乘客不知情的情况下进行的。

除了对司机产生告成影响外，账单不透明也给乘客带来了盘曲影响。转卖订单在一定进度上无法确保车况和司机的处事质地，且不同处事商处事程序杂沓不皆，很猛进度上会影响乘客出行体验。此外，因为波及多个平台，事故牵累的认定会变得复杂，同期司机天禀的不确定性也加多了安全风险。

03 能否齐备共赢？

据网约车不雅察报说念，有沈阳车友爆料，早在国庆节前，就有团聚平台发出调价告知，10月8日起实行新的订价律例，起步价平均下调1.5元一公里，分段里程费也有小幅度下落。新的一轮调价，运价告成降至1元出面，网约车司机职责时长也将再次延伸。

本年以来，江西景德镇、江苏苏州、河南商丘等寰球多地接踵发布网约车行业风险预警，领导从业者慎中计约车行业。

从公开数据看，本年二季度不少城市的网约车单车日均订单有所下滑。以杭州市网约车监管系统公布的数据为例，2024年第二季度，全市网约车日均订单总量为129.17万单，同比增长15.84%，环比增长14.21%。单车日均订单量为15.73单，同比下落4.52%，环比下落4.91%。

这一数据直不雅地反馈了网约车平台当前十羊九牧的情况。

一位上月加中计约车行业的司机称：“我早上七点半出车，到晚上11点多截止，一六合来告成只好280独揽，砍掉老本根柢赚不了若干钱，要不是还是签了租车协议，我都不念念干了。”

网约车行业的豪阔，不仅体当今司机层面，也存在于平台层面。翻开团聚平台高德，仅经济型和特快车可选车型就有35个。跟着新平台的收敛涌现，网约车司机在非岑岭时段跨平台褫夺订单的情况变得很是普遍。对于还是接近商场容量上限的网约车行业来说，只是通过向浮滥者提供优惠已无法复古一个平台的握续发展，这种作念法反而可能导致恶性竞争和褫夺性订价的加重。

在这么的情况下，促进网约车行业成长为愈加高效且可握续的买卖模式，其中枢策略不言自明：必须入辖下手削减过高的平台抽成比例，并确保账单的明晰透明。这两项举措不仅是鼓励行业长期健康发展的基石，亦然爱戴广泛从业东说念主员正当权柄、激勉商场活力的要害地点。

不外，值得投诚的是，一些监管部门还是看到了网约车行业抽成比例过高的问题，并屡次出台战术条目平台缩短抽成比例。

（文中东说念主物均为假名）

作家：周立青买球·(中国)投注APP官方网站，剪辑：明非，36氪经授权发布。